مبدأ عمل القابض في السيارة
يستخدم الجزء النشط والجزء المدفوع من القابض الاحتكاك بين سطح التلامس، أو يستخدم السائل كوسيط نقل (اقتران هيدروليكي)، أو يستخدم المحرك المغناطيسي (القابض الكهرومغناطيسي) لنقل عزم الدوران، بحيث يمكن فصل الاثنين مؤقتًا، ولكن أيضًا يتم إشراكهما تدريجيًا، والسماح للجزءين بتدوير بعضهما البعض أثناء عملية النقل.
في الوقت الحاضر، يتم استخدام القابض الاحتكاكي مع ضغط الزنبرك على نطاق واسع في السيارات (يشار إليه باسم القابض الاحتكاكي).
ينتقل عزم الدوران المنبعث من المحرك إلى القرص المتحرك من خلال الاحتكاك بين دولاب الموازنة وسطح التلامس بين القرص المضغوط والقرص المتحرك. عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يدفع الطرف الكبير من زنبرك الحجاب الحاجز لوحة الضغط للتحرك للخلف من خلال نقل الأجزاء الميكانيكية، وينفصل الجزء المتحرك عن الجزء النشط.
يجب أن يكون القابض الاحتكاكي قادرًا على تلبية المتطلبات الأساسية التالية:
(1) تأكد من إمكانية نقل أقصى عزم دوران يصدره المحرك، ومن وجود قوة نقل عزم دوران معينة.
(2) عندما يمكن فصله، يمكن فصله تمامًا، ويمكن أن يكون ناعمًا عند استخدامه، ولديه قدرة جيدة على تبديد الحرارة.
(3) يكون عزم القصور الذاتي للجزء المتحرك صغيرًا قدر الإمكان. وبهذه الطريقة، عندما يتم فصل القابض، يكون من الأسهل تغيير سرعة الجزء المتصل بعمود إدخال ناقل الحركة، وبالتالي تقليل التأثير بين التروس.
(4) لديه القدرة على تخفيف التأثير في اتجاه الدوران، وتخفيف الاهتزاز في الاتجاه، والضوضاء صغيرة.
(5) يتغير ضغط القرص ومعامل الاحتكاك لورقة الاحتكاك قليلاً، ويكون العمل مستقراً.
(6) عملية توفير العمالة، وسهولة الصيانة.
