القابض الأوتوماتيكي
مع تطبيق التكنولوجيا الإلكترونية في السيارات، دخل نظام القابض الأوتوماتيكي أيضًا مجال السيارات. تم تطبيق هذا النوع من القابض الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم (ECU) في بعض السيارات، بحيث يمكن إكمال خطوة مهمة في تغيير ناقل الحركة اليدوي - فصل القابض وتشغيله تلقائيًا وفي الوقت المناسب، مما يبسط عملية السائق.
ينقسم القابض التقليدي إلى نوعين: كبل وهيدروليكي، وينقسم القابض الأوتوماتيكي أيضًا إلى نوعين: قابض أوتوماتيكي للمحرك الميكانيكي وقابض أوتوماتيكي هيدروليكي. تجمع وحدة التحكم الإلكترونية للقابض الأوتوماتيكي للمحرك الميكانيكي دواسة الوقود ومستشعر سرعة المحرك ومستشعر السرعة والإشارات الأخرى، وترسل الأمر لتشغيل محرك المؤازرة بعد المعالجة، وتدفع القابض من خلال قضيب السحب والأشكال الميكانيكية الأخرى؛ يتم إرسال القابض الأوتوماتيكي الهيدروليكي بواسطة إشارة وحدة التحكم الإلكترونية لتشغيل النظام الكهروهيدروليكي، ويتم التحكم في عمل القابض هيدروليكيًا.
تم إضافة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ونظام التنفيذ الهيدروليكي على أساس القابض الحجابي العالمي الحالي، ويتم التحكم في مكبس أسطوانة القابض بواسطة الدواسة بدلاً من مضخة الزيت الكهربائية التي يتحكم فيها جهاز التبديل. تم دمج وحدة التحكم في ناقل الحركة (ECU) مع وحدة التحكم في المحرك (ECU) لحساب وقت وسرعة تعشيق القابض الأمثل بناءً على معلومات ردود الفعل من المستشعر مثل دواسة الوقود، وتروس ناقل الحركة، وسرعة عمود الإدخال/الإخراج في ناقل الحركة، وسرعة المحرك، وفتح الخانق، وما إلى ذلك.
يتكون محرك القابض الأوتوماتيكي من مضخة زيت كهربائية وصمام لولبي وأسطوانة زيت القابض. عندما ترسل وحدة التحكم الإلكترونية تعليمات لتشغيل مضخة الزيت الكهربائية، يتم نقل الزيت عالي الضغط الذي تنتجه مضخة الزيت الكهربائية إلى أسطوانة زيت القابض من خلال صمام اللولب. يتم التحكم في التدفق الكهربائي لصمام اللولب بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية للتحكم في تدفق الزيت وتغيير قناة الزيت، وذلك لتحقيق حركة مكبس أسطوانة القابض، وذلك لإكمال عمل القابض عند بدء تشغيل السيارة وتحولها.
بالمقارنة مع السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AT) وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)، تتمتع ECS بميزة من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود، لأن ناقل الحركة الخاص بها لا يزال ناقل حركة يدوي، وبالتالي فإن استهلاك الوقود أقل، وتكاليف التصنيع أقل من AT وCVT. بالطبع، ستكون راحة التعامل مع السيارة أقل من AT وCVT، بعد كل شيء، فهي مجهزة بناقل حركة يدوي، ولا يزال يتعين عليك تغيير السرعات يدويًا.
