العلاقة بين معامل الاحتكاك ودرجة حرارة التشغيل
بالإضافة إلى معامل الاحتكاك ، فإن درجة حرارة التشغيل الفعالة لوسادة الفرامل مهمة أيضًا. المعادن والمركبات المختلفة المستخدمة في صنع تيل الفرامل تكون فعالة فقط عند درجة حرارة معينة. لزيادة درجة حرارة العمل الفعالة لوسادات الفرامل ، يضيف المصنعون معادن مختلفة أو مواد تركيبية أخرى إلى صيغة وسادات الفرامل ، ويستخدمون درجة حرارة عالية وضغطًا لدمج مواد مختلفة في مادة مركبة واحدة.
هذا أيضًا لأنه لا توجد قاطرة يمكنها أن تحتوي على جميع الخصائص الموجودة في العالم الحقيقي ، لذلك يقوم المصنعون بإعداد المنتجات المقابلة وفقًا لاحتياجات القاطرات المختلفة. يكمن الاختلاف بين خصائص وسادات فرامل الشوارع والسباقات في اختلاف درجات الحرارة الناتج عند الكبح. تحتاج سيارة السباق إلى ممارسة 100 في المائة من قوة الكبح باستمرار بسرعات عالية للغاية ، كما أن نطاق تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة حرارية لا يمكن تصوره في سيارات الشوارع. بالنسبة لنظام الكبح المستخدم في الشوارع العادية ، إذا تم استخدام المكابح بكامل القوة لحوالي عشر مرات متتالية ، فإن تيل الفرامل ستبدأ في "الانهيار الحراري". لذلك ، يجب أن يحافظ جلد القوة المستخدم في سيارات السباق على معامل احتكاك عالي الكفاءة في درجات حرارة عالية ، لذلك في درجات الحرارة العادية ، سيكون معامل الاحتكاك ضعيفًا. من الصورة أعلاه ، يمكننا أن نرى بوضوح أن وسادات الفرامل المستخدمة في سيارات السباق تؤدي أداءً أسوأ بكثير من وسادات الفرامل المستخدمة في السيارات الرياضية قبل 250 درجة مئوية. ولكن عندما تتراوح درجة الحرارة بين 300 و 500 درجة ، يكون معامل الاحتكاك لوسادات الفرامل المستخدمة في سيارات السباق أفضل بكثير من معامل الاحتكاك في السيارات الرياضية.
هل معامل الاحتكاك مهم أم المقبض مهم؟
في العالم الحقيقي ، هناك أكثر من ثلاثة أنواع من تيل الفرامل؟
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه عند تشغيل وسادة الفرامل ، يجب تقليل التداخل مع عنصر التحكم ، أي أن الشعور يجب أن يكون تدريجيًا لتسهيل التحكم. عادةً ما تحتوي وسادات الفرامل ذات معامل الاحتكاك العالي على تداخل أكبر ، وهو ما لا يؤدي إلى المناورة. لذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بالتعامل مع الفرامل ، أو أولئك الذين يحتاجون إلى استخدامها في المناطق الرطبة ، فإنهم سيختارون تيل الفرامل ذات معامل الاحتكاك المنخفض.
