وظيفة قابض السيارة (أجزاء GRTECH)
وصف موقف القابض:
يقع القابض في مبيت دولاب الموازنة بين المحرك وناقل الحركة ، ويتم تثبيت مجموعة القابض على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة بواسطة مسامير ، ويكون عمود إخراج القابض هو عمود إدخال ناقل الحركة. أثناء قيادة السيارة ، يمكن للسائق أن يمشي على دواسة القابض أو يحررها حسب الحاجة لفصل المحرك وناقل الحركة بشكل تدريجي وتعشيقهما بشكل تدريجي لقطع أو نقل مدخلات الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة. حالة ارتباط القابض القابض خارج الحالة.
الوظائف الرئيسية للقابض:
تأكد من أن السيارة متوقفة قبل بدء تشغيل السيارة.
إذا كان المحرك وعلبة التروس متصلين بشكل صارم ، فبمجرد تعشيق الترس ، ستندفع السيارة فجأة للأمام بسبب القوة المفاجئة. لن يحدث تلف أجزاء الماكينة فحسب ، بل لن تكون القوة الدافعة كافية أيضًا للتغلب على قوة القصور الذاتي الهائلة الناتجة عن الدفع الأمامي للسيارة ، مما يتسبب في انخفاض سرعة المحرك بشكل حاد وإطفاء اللهب. إذا تم استخدام القابض مؤقتًا لفصل المحرك عن ناقل الحركة في البداية ، ثم تم تعشيق القابض تدريجيًا ، فيمكن زيادة عزم الدوران المنقول من القابض تدريجيًا من الصفر بسبب ظاهرة الانزلاق بين الجزء النشط والجزء المدفوع من القابض. يتم أيضًا زيادة القوة الدافعة للسيارة تدريجياً ، بحيث تبدأ السيارة بسلاسة.
سهولة تغيير التروس أثناء عملية القيادة ، غالبًا ما تُستخدم مواضع مختلفة لصندوق التروس للتكيف مع ظروف القيادة المتغيرة. إذا لم يكن هناك قابض لفصل المحرك مؤقتًا عن ناقل الحركة ، فلن تتم إزالة التروس المتشابكة في ناقل الحركة بسبب الحمل ، وسيكون الضغط بين الأسطح المتشابكة كبيرًا ويصعب فصله. من الصعب تعشيق الترس الآخر الذي سيتم ربطه بالشبكة بسبب السرعة المحيطية غير المتكافئة للاثنين. حتى إذا تم تعشيقها بالقوة ، فسوف يتسبب ذلك في تأثير كبير على نهاية السن وإتلاف الماكينة بسهولة. عندما يتم فصل المحرك وناقل الحركة مؤقتًا بواسطة القابض ثم نقلهما ، تتم إزالة زوج التروس الأصلي بواسطة الحمل ، ويتم تقليل الضغط بين أسطح الربط بشكل كبير ، بحيث يسهل الفصل. يتم تعشيق زوج التروس الآخر ، لأن ترس القيادة منفصل عن المحرك ، ولحظة القصور الذاتي صغيرة ، ويمكن أن يؤدي إجراء النقل المناسب إلى جعل السرعات المحيطية للتروس متشابكة أو متساوية تقريبًا ، وبالتالي تجنب أو تقليل التأثير بين التروس.
منع قطار القيادة من التحميل الزائد عندما تكون السيارة في حالة فرملة طارئة ، تنخفض العجلة فجأة بشكل حاد ، ويحافظ قطار القيادة المتصل بالمحرك على السرعة الأصلية بسبب القصور الذاتي للدوران ، والذي يميل إلى توليد أكثر بكثير من عزم دوران المحرك في نظام النقل. إن لحظة القصور الذاتي تجعل أجزاء قطار القيادة عرضة للتلف. نظرًا لأن القابض ينقل عزم الدوران بواسطة قوة الاحتكاك ، فعندما يتجاوز الحمل في مجموعة القيادة عزم الدوران الذي يمكن نقله بواسطة قوة الاحتكاك ، فإن الأجزاء الرئيسية والموجودة في القابض ستنزلق تلقائيًا ، مما يمنع نظام النقل من التحميل الزائد. .
