مبدأ عمل القابض (II)

عندما يكون من الضروري استئناف نقل الطاقة، من أجل جعل سرعة السيارة وسرعة المحرك تتغير بشكل أكثر سلاسة، يجب أن يكون من المناسب التحكم في استرخاء سرعة دواسة القابض، بحيث يكون القرص المدفوع في ضغط الزنبرك تحت تأثير الضغط للانتقال إلى اليسار، والحذافة لاستعادة الاتصال، وسطح التلامس بين الاثنين بين الضغط زاد تدريجيًا، كما زاد عزم الاحتكاك المقابل تدريجيًا. عندما لا تكون دولاب الموازنة والقرص التابع قريبين، يكون عزم الاحتكاك صغيرًا نسبيًا، ولا يمكن أن يكون الاثنان دورانًا متزامنًا، أي أن القابض في حالة انزلاق. ومع الزيادة التدريجية لدرجة إحكام دولاب الموازنة والقرص التابع، تتساوى سرعتا الدوران تدريجيًا. وإلى أن يتم تعشيق القرص التابع والحدافة بشكل كامل ويتوقفان عن الانزلاق، تتناسب سرعة السيارة مع سرعة المحرك.
يعتمد أقصى عزم دوران يمكن نقله بواسطة قابض الاحتكاك على أقصى عزم دوران للاحتكاك الساكن بين أجزاء الاحتكاك، والذي يعتمد بدوره على قوة الاحتكاك بين أسطح الاحتكاك وعامل الاحتكاك وعدد وحجم أسطح الاحتكاك. وبالتالي فإن الحد الأقصى لعزم دوران الاحتكاك الساكن هو قيمة ثابتة للقوابض ذات بنية معينة. عندما يصل عزم الدوران المدخل إلى هذه القيمة، ينزلق القابض، وبالتالي يحد من عزم الدوران المنقول إلى نظام القيادة لمنع التحميل الزائد.
كما يتبين من مبدأ العمل أعلاه، يتكون قابض الاحتكاك بشكل أساسي من أربعة أجزاء: الجزء النشط، الجزء المدفوع، آلية الضغط وآلية المعالجة. الأجزاء النشطة والمدارة وآلية الضغط هي الهيكل الأساسي لضمان أن القابض في حالة الاشتباك ويمكنه نقل الطاقة، في حين أن آلية معالجة القابض هي في الأساس جهاز لفصل القابض.
من أجل ضمان نقل أقصى عزم دوران للمحرك في ظل فرضية موثوقة، يجب أن يكون هيكل القابض قادرًا على تلبية الجزء الرئيسي والتابع من الفصل الكامل، والاشتباك الناعم، ويجب أن يكون الجزء التابع من القصور الذاتي الدوراني صغيرًا قدر الإمكان، تأثير تبديد الحرارة جيد، تشغيل الضوء، التوازن الديناميكي الجيد ومتطلبات الأداء الأساسية الأخرى.
إحدى الوظائف الأساسية للقابض. يحدث عندما يقوم ناقل الحركة بإيقاف نقل الطاقة، وذلك لتقليل التأثير بين أسنان التروس. إذا تم فصل ناقل الحركة مع العمود الأول المتصل بجهة الاتصال، فإن الجزء التابع للقابض من لحظة القصور الذاتي الأكبر لا يزال مدخلاً إلى ناقل الحركة، ويكون التأثير مكافئًا للفصل غير الكامل، ولا يمكن أن يلعب دورًا جيدًا في التخفيف من تأثير أسنان التروس بين التروس.
أثناء استخدام السيارة يقوم السائق بمناورة القابض كثيرًا مما يؤدي إلى القابض
يؤدي هذا إلى توليد كمية كبيرة من الحرارة في القابض بسبب الانزلاق النسبي المتكرر بين أسطح الاحتكاك. كلما كان تعشيق القابض أكثر ليونة، زادت الحرارة المتولدة. إذا لم يتم تبديد هذه الحرارة في الوقت المناسب، فسيكون لها تأثير خطير على عمل القابض.