المواد الأولى التي يستخدمها الإنسان لفرملة المركبات هي المواد الطبيعية مثل الخشب والجلد.
بسبب السرعة المنخفضة في ذلك الوقت ، كانت درجة الحرارة الناتجة عن الفرامل منخفضة جدًا أيضًا. حتى عام 1897 ، اخترع البريطانيون أاسطوانة الفراملعلى غرار اليوم ، وطور حزام الفرامل المصنوع من الشعر أو القطن كمادة رئيسية. غارقة في الأسفلت. تم استخدام هذه المواد ليس فقط في عربة النقل في ذلك الوقت ولكن أيضًا للمركبات ذات المحركات المبكرة.
الألياف الطبيعية مثل القطن ستصبح كربون عند 270 درجة مئوية وتفقد خصائص الاحتكاك والقوة ، مما يحد من التطبيق.
في عام 1908 ، جرح الاسبستوسبطانة الاحتكاكتم تطويره. كانت مواد احتكاك الأسبستوس هي المادة الرئيسية لوسادات الفرامل حتى أواخر الستينيات. منقسمة تقريبًا ، مر تطوير مواد احتكاك وسادات الفرامل بالمراحل التالية:
قبل عام 1930 ، كانت الطريقة الرئيسية هي استخدام ألياف الأسبستوس الطويلة وأنواع الأسلاك الأخرى (مثل الأسلاك النحاسية). تطورت مادة التشريب من البيتومين إلى خليط من الزيت والصمغ وبدأت في استبدال الألياف الطويلة بألياف قصيرة. في المرحلة اللاحقة ، كانت هناك عملية خلط للعصر الجاف على الساخن دون تحضير. في عام 1930 ، طور الكيميائيون مادة رابطة راتينج مرنة تتمتع باستقرار حراري أفضل. هذا يجعل العملية الجافة ممكنة مع المزيد من الحشوات ويطور تدريجياً مكابح الأسطوانة التي نعرفها اليوم.
كان الأسبستوس هو المادة الخام الرئيسية خلال الثلاثين عامًا القادمة. في الوقت نفسه ، عززت نتائج البحث الخاصة بصناعة المطاط أيضًا تحسين عملية مادة الاحتكاك. يتم تحضير الطلاء بالفرشاة بغراء خليط المطاط ، ثم يتم طيه أو تكديسه للضغط الساخن ، والذي لا يزال يستخدم على نطاق واسع حتى اليوم.
في عام 1950 ، طور SKWELLMAN من الولايات المتحدة لأول مرة مادة احتكاك مصنوعة من مسحوق الحديد والجرافيت ومواد الحشو الأخرى والراتنج كمادة رابطة ، والتي تسمى مادة الاحتكاك المعدني -.
في عام 1970 ، تم استخدام هذه المادة في القرصدواسات الفراملولا يزال مقبولًا على نطاق واسع اليوم. لا يزال عدد كبير من وسادات الفرامل شبه المعدنية - يشغل الأسواق حول العالم.
منذ عام 1960 ، مع التحسين المستمر لتصميم السيارات ، أصبحت متطلبات الفرامل أعلى وأعلى ، مما أجبر العديد من شركات مواد الاحتكاك على دراسة العلاقة بين مواد الاحتكاك وبراميل / أقراص الفرامل ، والبحث عن مواد بديلة للأسبستوس. بعد التحليل ، يدرك الناس أن استخدام الأسبستوس يخضع للعديد من القيود. موارد الأسبست محدودة ، ونوعية الأسبستوس تختلف اختلافا كبيرا ، وخاصة الأسبستوس له تأثير أكبر على صحة الإنسان والبيئة.
أدى وجود هذه المشكلات إلى تعزيز عملية استبدال الأسبست بالألياف الزجاجية والألياف المعدنية والألياف المعدنية. في الآونة الأخيرة ، تم استخدام المزيد والمزيد من ألياف الأراميد وشارب تيتانات البوتاسيوم والألياف الاصطناعية.
الآن متطلبات صانع السيارات لوسادات الفرامل هي: التغلب على أوجه القصور في وسادات الفرامل شبه المعدنية {{0} ؛ تقليل التوصيل الحراري تقليل التمدد الحراري تطوير مواد جديدة تحافظ على خصائص الاحتكاك على نطاق أوسع من درجات الحرارة ؛ تقليل تآكل المزدوج ؛ تطوير مواد احتكاك مناسبة لأقراص الفرامل المصنوعة من الألومنيوم.
في السنوات الأخيرة ، عزز نجاح مواد الاحتكاك الخزفي اليابانية التطور السريع لمواد الاحتكاك. حلت وسادات الفرامل التي تستخدم مواد السيراميك بشكل أساسي أوجه القصور الرئيسية مثل التوصيل الحراري والتمدد الحراري وقرص الجرح ، ويمكنها الحفاظ على خصائص الاحتكاك في نطاق درجة حرارة أوسع.
اليوم ، بدأ استخدام المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات ومتاجر ما بعد البيع بأعداد كبيرة ، وتتزايد حصتها في السوق بسرعة.
