والثاني هو رفع القابض ، وهو أيضًا الأكثر احتمالًا للتسبب في عملية اللهب. في المرحلة الأولى من قابض الرفع ، يمكن رفع مسافة بسرعة ، وهو ما يسمى أيضًا بالسفر الحر. عند الاقتراب من نقطة الربط شبه - ، يمكن الشعور بضغط القدم في الزيادة. في هذا الوقت ، أبطئ من سرعة الرفع ، توقف قليلاً ثم حرر ببطء. عند الدوس على نقطة الربط شبه - ، يمكن للطلاب أن يشعروا بأن السيارة تهتز ، وأن المحرك يصدر صوتًا طفيفًا ، ويشعر باطن القدم بالضغط.
(1) بداية طريق مستوية. بعد الضغط على القابض لتعليق الملف ، لم ترتفع سرعة السيارة في هذا الوقت ، يجب تحرير القابض ببطء. إذا تم تحرير القابض بسرعة كبيرة ، فسوف يتوقف. يمكن تغذية الزيت بعد تحرير القابض ، بعد كل شيء ، يحتاج فصل الزيت إلى تقنية عالية نسبيًا.
②بداية منحدر. بداية نصف التل هي أصعب جزء من القيادة ، عدم تحرير القابض على الفور ، وأحيانًا يؤدي ببطء إلى توقف المحرك. يجب أن تكون العملية الصحيحة هي تحرير القابض ببطء ، حتى يهتز المحرك ، ثم حرر دواسة الفرامل ، ثم اضغط فورًا على دواسة الوقود لمتابعة ذلك. إنها ليست ماهرة ، يمكنك أيضًا استخدام فرامل اليد لضمان سلامة القيادة.
③واحد إلى اثنين ، اثنان إلى ثلاثة فضفاض ببطء ، من ثلاثة إلى أربعة ، أربعة إلى خمسة سريعًا. عندما تكون السرعة بطيئة ، فإن القابض بطيء التحرير ، وإلا فسيكون هناك إحساس قوي بالإحباط ، فعند زيادة السرعة ، لا يشعر القابض بالإفراج عن أي إحباط تقريبًا. باختصار ، عند التبديل بين واحد أو اثنين أو ثلاثة تروس سرعة منخفضة - ، فإنك تحتاج إلى إبطاء السرعة لمنع الاشتعال والتعثر ؛ عند التبديل بين التروس الثلاثة والأربعة والخمسة - عالية السرعة ، فلا بأس أن تكون أسرع قليلاً.
