يقع قابض السيارة في مبيت دولاب الموازنة بين المحرك وناقل الحركة ، ويتم تثبيت مجموعة القابض على المستوى الخلفي من دولاب الموازنة بواسطة مسامير ، ويكون عمود إخراج القابض هو عمود إدخال ناقل الحركة. أثناء قيادة السيارة ، يمكن للسائق أن يمشي على دواسة القابض أو يحررها حسب الحاجة لفصل المحرك وناقل الحركة بشكل تدريجي وتعشيقهما بشكل تدريجي لقطع أو نقل مدخلات الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة.
الأجزاء الميكانيكية التي يمكنها تعشيق أو فك ارتباط عمود الإدارة والعمود المُدار في أي وقت حسب الحاجة للوظيفة. يمكن استخدامه للتحكم في بدء نظام تشغيل الماكينة وإيقافه وتحويله وعكسه. هناك عدة أنواع من القوابض والتي يمكن تقسيمها إلى: 1 قابض التوجيه حسب طبيعة العمل. طرق التحكم ميكانيكية وكهرومغناطيسية وهوائية وهيدروليكية ، مثل القابض المدمج (نقل عزم الدوران من خلال تركيب الأسنان أو الأسنان أو المفاتيح) ، قابض الاحتكاك (عزم الدوران عن طريق الاحتكاك) ، القابض المرن للهواء (باستخدام أسطوانة ضغط الهواء تتوسع و يتعاقد لتشغيل القابض الذي يتم فيه تعشيق أو فصل عضو الاحتكاك ، وقابض انزلاقي كهرومغناطيسي (تُستخدم قوة مغناطيسية لتوليد عزم دوران لنقل عزم الدوران) ، وقابض مسحوق مغناطيسي (مسحوق مغناطيسي ممغنط بواسطة ملف مثير ل تشكيل سلسلة مسحوق مغناطيسي لنقل عزم الدوران) .2 قابض أوتوماتيكي. أكمل المفصل تلقائيًا أو عمل منفصل بطريقة ميكانيكية بسيطة ، وينقسم إلى قابض أمان (يمكن فصل عمود القيادة تلقائيًا عندما يصل عزم ناقل الحركة إلى قيمة معينة ، وبالتالي منع الحمل الزائد ، وتجنب تلف الأجزاء المهمة في الماكينة) ، قابض الطرد المركزي (عندما تصل السرعة إلى قيمة معينة هـ ، بسبب قوة الطرد المركزي ، يمكن أن يكون عمود الإدارة - مقترنًا ذاتيًا أو يمكن فصله بعد سرعة معينة. القابض الاتجاهي (يُطلق عليه أيضًا القابض التجاوزي ، باستخدام - تعشيق السقاطة أو الأسطوانة أو الإسفين) تنقل حركة الإسفين الحركة أو عزم الدوران في اتجاه واحد ، ويتم فصل القابض تلقائيًا عند عكس عمود القيادة أو السرعة أقل من عمود الإدارة.
