ما هو مبدأ فرملة القابض؟
عندما يتعلق الأمر بالقابض، سيشعر الجميع بأنه مألوف، ولكن عندما يتعلق الأمر بفرامل القابض، فإن الكثير من الناس لا يعرفون ما هو. سيقدم لك المحرر فرامل القابض، دعنا نلقي نظرة!
يستخدم ما يسمى القابض، كما يوحي الاسم، "إيقاف" و"تشغيل" لنقل الكمية المناسبة من الطاقة. يتكون القابض من ألواح الاحتكاك، وألواح الزنبرك، وألواح الضغط، وأعمدة إخراج الطاقة. وهي تقع بين المحرك وعلبة التروس. يتم استخدامه لنقل عزم الدوران المخزن على دولاب الموازنة في المحرك إلى علبة التروس لضمان نقل السيارة إلى علبة التروس في ظل ظروف القيادة المختلفة. ينتمي المقدار المناسب من القوة الدافعة وعزم الدوران لعجلات القيادة إلى فئة مجموعة نقل الحركة.
في الحالة شبه المرتبطة، يُسمح لطرف إدخال الطاقة ونهاية خرج الطاقة للقابض باختلاف في السرعة، أي أنه يمكن نقل الكمية المناسبة من الطاقة من خلال فرق السرعة.
ينقسم القابض إلى ثلاث حالات عمل، وهي عدم الارتباط عند الضغط على القابض، والربط الكامل عندما لا يتم الضغط على القابض، والربط شبه عند الضغط على القابض جزئيًا. عند تشغيل السيارة، يقوم السائق بالضغط على القابض، وحركة دواسة القابض تسحب لوحة الضغط إلى الخلف، أي أن لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك منفصلتان. في هذا الوقت، لا تكون لوحة الضغط والحدافة على اتصال على الإطلاق، ولا يوجد احتكاك نسبي.
عندما تعمل السيارة بشكل طبيعي، يتم الضغط على لوحة الضغط بإحكام على لوحة الاحتكاك الخاصة بالحذافة. في هذا الوقت، يكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك هو الأكبر. هناك احتكاك نسبي بين عمود الإدخال وعمود الإخراج، وسرعة دوران الاثنين هي نفسها. . الحالة الأخيرة هي الحالة شبه المرتبطة للقابض، حيث يكون الاحتكاك بين لوحة الضغط ولوحة الاحتكاك أقل من حالة الارتباط الكامل.
في هذا الوقت، هناك حالة احتكاك انزلاقية بين لوحة ضغط القابض ولوحة الاحتكاك الموجودة على دولاب الموازنة. سرعة دولاب الموازنة أكبر من سرعة عمود الخرج، ويتم نقل جزء من الطاقة المنقولة من دولاب الموازنة إلى علبة التروس. في هذه الحالة، تكون العلاقة بين المحرك والعجلات الدافعة تعادل حالة الاتصال الناعم.
