ما هي مادة احتكاك الفرامل
تُسمى وسادات الفرامل أيضًا وسادات الفرامل، والوظيفة الرئيسية لمادة الاحتكاك هي الاحتكاك بسطح قرص الفرامل عند كبح السيارة لتحقيق تأثير الكبح. لذلك، فهي تستحق بجدارة أن تكون أهم مكون في بنية وسادات الفرامل.
بشكل عام، تتكون مادة الاحتكاك في وسادات الفرامل بشكل أساسي من 4 أجزاء، المادة الأساسية، ومادة الحشو، وعامل الطحن والألياف المقواة. تختلف نسبة هذه المواد في المنتجات المختلفة، اعتمادًا على التطبيق ومعامل الاحتكاك. بالإضافة إلى ذلك، فإن مواد الاحتكاك المستخدمة في درجات مختلفة من السيارات ووسادات الفرامل القرصية ووسادات الفرامل الأسطوانية ليست هي نفسها. بالنسبة لصفائح احتكاك الفرامل، فإن أهم شيء هو صيغة مادة الاحتكاك. سيعتمد التأثير النهائي ومقاومة التآكل ومقاومة درجات الحرارة والخصائص الأخرى لوسادات الفرامل على النسبة النسبية بين المكونات المختلفة.
في الوقت الحاضر، يمكن تقسيم مواد الاحتكاك الشائعة في السوق إلى أربعة أنواع من المواد الأساسية: الأسبستوس، وشبه المعدن، والمعادن المنخفضة، وصيغة السيراميك NAO (أي نوع المواد العضوية الخالية من الأسبستوس). دعونا نلقي نظرة على وسادات الفرامل هذه المصنوعة من مواد مختلفة.
01 صيغة الأسبستوس: تم حظرها لأسباب بيئية.
02 صيغة مادة خليط شبه معدني: تستخدم وسادات الفرامل "شبه المعدنية" بشكل أساسي 30-50% "معدن أسود" كألياف تقوية وخليط مهم. تكمن الميزة الرئيسية في قدرتها الممتازة على تبديد الحرارة وأداء الاضمحلال الحراري الجيد. ومع ذلك، نظرًا لأن صلابتها عالية نسبيًا، فمن السهل إحداث ضوضاء.
03 وسادات الفرامل ذات الخليط المعدني المنخفض: تتكون وسادات الفرامل ذات الخليط المعدني المنخفض بشكل أساسي من معادن سوداء ومعادن غير حديدية بنسبة 10% كألياف تقوية. المزايا الرئيسية: صلابة معتدلة، وراحة كبح جيدة، وحساسية كبح عالية، وضوضاء كبح منخفضة.
04 الصيغة الخزفية: تعد الصيغة الخزفية/NAO اتجاه التطوير الحالي في مجال البحث والتطوير في مجال صيغة مواد احتكاك وسادات الفرامل. تم تطوير صيغ NAO المبكرة لتحل محل مواد الأسبستوس التقليدية، باستخدام الألياف الزجاجية أو ألياف الأراميد أو الألياف الأخرى (الكربون والسيراميك وما إلى ذلك) بشكل أساسي كمواد تقوية.
تتمثل مزايا تركيبة NAO/السيراميك في راحة الفرامل الجيدة، وانخفاض ضوضاء الفرامل، وعمر الخدمة الطويل، والنظافة والصداقة للبيئة. ومع ذلك، نظرًا لخصائص المادة نفسها، فإن قوة الكبح منخفضة نسبيًا، ويتم استخدامها عمومًا في الموديلات اليابانية والكورية؛ بعض الموديلات الثقيلة مثل السيارات الأوروبية والأمريكية ليست مناسبة لتركيبة السيراميك النقية.
