دعونا نتحدث بإيجاز عن هيكل القابض للوحة الاحتكاك للرافعة الشوكية.
دولاب الموازنة في المحرك هو الجزء النشط من القابض. يتم توصيل لوحة القيادة ومحور القيادة مع لوحة احتكاك الرافعة الشوكية بالعمود المدفوع (أي عمود القيادة لناقل الحركة) عن طريق الشرائح المنزلقة. يقوم زنبرك الضغط بضغط القرص المدفوع على وجه نهاية دولاب الموازنة. يتم نقل عزم دوران المحرك إلى لوحة القيادة عن طريق الاحتكاك بين سطح التلامس للحدافة ولوحة القيادة، ثم يتم نقله إلى عجلة القيادة من خلال عمود الإدارة وسلسلة من المكونات في نظام النقل. كلما زادت قوة ضغط زنبرك الضغط، زاد عزم الدوران الذي يمكن أن ينقله القابض.
نظرًا لأن السيارة تحتاج إلى الحفاظ على ناقل الحركة في جميع الأوقات أثناء القيادة، وأن مقاطعة ناقل الحركة ليست سوى حاجة مؤقتة، فإن الجزء النشط والجزء المقاد من قابض السيارة يكونان دائمًا في حالة تعشيق. يستخدم زوج الاحتكاك جهاز ضغط زنبركي لتلبية هذا المطلب. عندما تريد فصل القابض، ما عليك سوى الضغط على الدواسة في آلية تشغيل القابض، وستقوم شوكة النقل المثبتة في الأخدود الحلقي لمحور القرص المدفوع بدفع القرص المدفوع للتغلب على ضغط زنبرك الضغط والتحرك للداخل اتجاه الإصدار، والتفاعل مع دولاب الموازنة. الانفصال، يختفي الاحتكاك، وبالتالي انقطاع نقل الطاقة.
عند الحاجة إلى استعادة نقل الطاقة، من أجل جعل التغييرات في سرعة السيارة وسرعة المحرك سلسة نسبيًا، يجب التحكم في سرعة استعادة دواسة القابض بشكل مناسب بحيث تتحرك لوحة القيادة، تحت ضغط زنبرك الضغط، في اتجاه الاشتباك ويستعيد الاتصال مع دولاب الموازنة. يزداد الضغط بين سطحي التلامس تدريجيًا، ويزداد أيضًا عزم الاحتكاك المقابل تدريجيًا. عندما لا يتم تعشيق دولاب الموازنة ولوحة القيادة بإحكام ويكون عزم الاحتكاك بينهما صغيرًا نسبيًا، فمن الممكن أن يدورا خارج التزامن، أي أن القابض في حالة انزلاق.
يعتمد عزم الدوران الأكبر الذي يمكن أن ينقله قابض لوحة الاحتكاك للرافعة الشوكية على عزم الدوران الأكبر للاحتكاك الساكن بين أسطح الاحتكاك، والذي بدوره يتم تحديده بواسطة قوة الضغط الأكبر بين أسطح الاحتكاك وحجم وخصائص أسطح الاحتكاك. لذلك، بالنسبة للقابض ذي البنية المحددة، يكون عزم الاحتكاك الثابت قيمة ثابتة. بمجرد وصول عزم الدوران المدخل إلى هذه القيمة، سينزلق القابض، مما يحد من عزم دوران نظام النقل ويمنع التحميل الزائد.
