هل كلما زاد معامل الاحتكاك لوسادات الفرامل ، كان ذلك أفضل؟
هل كلما زاد معامل الاحتكاك لوسادات الفرامل ، كان ذلك أفضل؟ لا ، تم تصميم معامل احتكاك بطانة الفرامل وفقًا لقصور وزن السيارة نفسها ، ويجب مراعاة السرعة ومسافة الكبح والراحة للعديد من المؤشرات الفنية. في السوق ، يتم تحديد معامل الاحتكاك بشكل عام بين {{0}. 34 و 0.42. لتحقيق زيادة في معامل الاحتكاك أمر بسيط للغاية في الواقع ، أضف محسن الكشط على الخط. لا تحكم مصانع السيارات على جودة وسادات الفرامل من خلال حجمها ، ولكن من خلال ما إذا كان معامل الاحتكاك يظل مستقرًا في ظل ظروف الطرق القاسية المختلفة ، مثل الفيضانات والطرق المتعرجة والكبح المفاجئ المستمر. ستشهد العديد من المنتجات التي تم تمييزها بمعامل احتكاك مرتفع انخفاضًا سريعًا في قوة الكبح أو حتى فقدان قدرة الكبح في حالة الطوارئ المذكورة أعلاه ، وهذه الظاهرة ليست نادرة.
سيؤثر معامل الاحتكاك المرتفع أو المنخفض لوسادة الفرامل على أداء الفرامل.
خاصة عندما تحتاج السيارة إلى فرملة طارئة بسرعة عالية ، يكون معامل الاحتكاك منخفضًا جدًا ، وستكون الفرامل غير حساسة ، ويكون معامل الاحتكاك مرتفعًا جدًا ، وستحدث ظاهرة قفل الإطارات ، ومن ثم تتسبب في تأرجح ذيل السيارة والانزلاق ، مما يؤدي إلى تهديدًا خطيرًا لسلامة القيادة.
وفقًا للمعيار الوطني ، فإن درجة حرارة العمل المناسبة للوحة احتكاك الفرامل هي 100 ~ 350الدرجة العلمية. ومع ذلك ، عندما تصل درجة حرارة العديد من لوحات احتكاك الفرامل السفلية إلى 250الدرجة العلميةسينخفض معامل الاحتكاك بشكل حاد وستفشل الفرامل تمامًا في هذا الوقت. بشكل عام ، وفقًا لمعايير SAE ، سيستخدم مصنعو ألواح احتكاك الفرامل المعامل المقنن FF ، أي معامل الاحتكاك المقدر بين {{0}} 34 و 0.42.
