هل منطقة التلامس لوسادة الفرامل مرتبطة بمعامل الاحتكاك؟ (一)
لماذا كلما كانت مساحة التلامس بين قرص الفرامل وقرص الفرامل أكبر ، كان التأثير أفضل؟
زيادة مساحة تيل الفرامل لا يغير معامل الاحتكاك. لديها الوظائف التالية بشكل أساسي:
في حالة نفس ضغط الكبح المطلوب ، تزداد منطقة التلامس بين وسادة الفرامل وأقراص الفرامل ، وتنخفض الحرارة المتولدة لكل وحدة مساحة من وسادة الاحتكاك ، وتكون درجة الحرارة منخفضة نسبيًا ، وهو أمر مفيد لتقليل التآكل وإطالة عمر وسادة الاحتكاك ؛
عندما يكون عزم الكبح المطلوب هو نفسه ، تصبح مساحة قرص الفرامل أكبر ، أي يصبح القطر أكبر ، وهو ما يعادل ذراع المقاومة الأكبر ، وتقل مقاومة الاحتكاك المطلوبة بالمقابل ، وضغط الكبح المطلوب يتم تقليله أيضًا. على غرار ما ورد أعلاه ، أفضل لتقليل التآكل وعمر أطول.
على العكس من ذلك ، إذا كان الحد الأقصى للحرارة المتولدة لكل وحدة مساحة من وسادة الفرامل قيمة ثابتة ، تزداد مساحة وسادة الفرامل ، ويمكن أن تزداد الحرارة الإجمالية التي يمكن أن تتحملها منطقة التلامس بأكملها ، وبالتالي يمكنها تحمل أكبر قوة الكبح (بالطبع تحتاج إلى زيادة ضغط الفرامل) ، أي أن تأثير الكبح أفضل (بشرط ألا تنزلق الإطارات والأرض).
ألا يتعلق حجم الاحتكاك المنزلق بخشونة وضغط سطح التلامس فقط؟
هذا لأن P=F / A=mg / A، f=uPA=uN
لذلك إذا لم تكن F ليست مجم ، كلما كانت المنطقة أكبر كلما كان ذلك أفضل
انزلاق الاحتكاك.
بمجرد أن تكون القوة الخارجية أكبر من الحد الأقصى لقيمة الاحتكاك الساكن ، تحدث ظاهرة الاحتكاك المنزلق. هذا هو الانزلاق النسبي لكائنين. هناك صيغة لانزلاق الاحتكاك: f=μkN.
من بينها ، يُطلق على μk معامل الاحتكاك المنزلق ، والذي غالبًا ما يتم تعيينه على أنه ثابت في التدريبات ، ولكنه في الواقع مرتبط بسرعة الانزلاق النسبية ، N هو الضغط الطبيعي بين كائنين ، من الصيغة بأكملها ، الانزلاق الاحتكاك بالنسبة لسطحين محددين ، تكون مساحة سطح التلامس غير ذات صلة.
معامل الاحتكاك في تيل الفرامل لا يعني أنه كلما كان الأداء أفضل.
