كيف يتم تطوير مواد لوحة الاحتكاك؟ (أرقى)
منذ ظهور آلات الطاقة والمركبات الآلية في العالم، تم استخدام صفائح الاحتكاك في آليات نقل الحركة والكبح الخاصة بها. استخدمت وسادات الاحتكاك الأولية القطن والقماش القطني والجلود وما إلى ذلك كمواد أساسية. على سبيل المثال، بعد تشريب ألياف القطن أو الأقمشة الخاصة بها بالملاط المطاطي، تتم معالجتها وتشكيلها في وسادات الفرامل أو أشرطة الفرامل. عيوبه: ضعف المقاومة للحرارة. عندما تتجاوز درجة حرارة سطح الاحتكاك 120 درجة، فإن القطن والقماش القطني سوف يفحمان أو حتى يحترقان تدريجيًا. مع زيادة سرعة السيارة وحملها، فإن درجة حرارة الكبح تزداد أيضًا وفقًا لذلك، وهذا النوع من مواد الاحتكاك لم يعد قادرًا على تلبية متطلبات الاستخدام. بدأ الناس في البحث عن أنواع جديدة من مواد الاحتكاك ذات المقاومة الجيدة للحرارة، وولدت مواد الاحتكاك الأسبستوس.
الأسبستوس عبارة عن ألياف معدنية طبيعية ذات مقاومة عالية للحرارة وقوة ميكانيكية، وطول ألياف طويل، وتبديد جيد للحرارة، ونعومة وتشريب، ويمكن تصنيعه عن طريق معالجة المنسوجات باستخدام قماش الأسبستوس أو شريط مشرب بمادة لاصقة. يمكن استخدام ألياف الأسبستوس الأساسية وأقمشةها وأحزمةها كمواد أساسية لمواد الاحتكاك. علاوة على ذلك، وبسبب انخفاض سعره (أداء التكلفة)، فإنه سرعان ما حل محل القطن والقماش القطني باعتباره المادة الأساسية الرئيسية في مواد الاحتكاك. في عام 1905، بدأ تطبيق أحزمة الفرامل الأسبستوس، وتم تحسين أداء الاحتكاك وعمر الخدمة ومقاومة الحرارة والقوة الميكانيكية لمنتجاتها بشكل كبير. ابتداءً من عام 1918، استخدم الناس ألياف الأسبستوس القصيرة الممزوجة بالأسفلت لصنع وسادات الفرامل المقولبة. في أوائل عشرينيات القرن العشرين، بدأ استخدام الراتنج الفينولي صناعيًا. نظرًا لأن مقاومته للحرارة كانت أعلى بكثير من مقاومة المطاط، فقد حل بسرعة محل المطاط وأصبح المادة الرابطة الرئيسية في مواد الاحتكاك. نظرًا لأن سعر الراتنج الفينولي أقل من سعر الراتنجات الاصطناعية المقاومة للحرارة الأخرى، فقد تم استخدام مواد الاحتكاك الأسبستوس الفينولية على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم منذ ذلك الحين.
