هل يمكن أن يؤدي شراء شمعات احتراق أكثر تكلفة إلى تحسين الطاقة؟
تعتبر شمعة الإشعال مكونًا رئيسيًا للمحرك. يشعل خليط الزيت والغاز في الأسطوانة عن طريق تفريغ الكهرباء ، مما يسمح في النهاية للمكبس بالتحرك وقيادة السيارة. نظرًا لأن شمعات الإشعال تشارك بشكل وثيق في تشغيل المحرك ، فإن العديد من أصدقاء السيارة سينقلون فكرة "الترقية" ، بحيث يمكن للترقية الأكثر تكلفة وأفضل قابس الإشعال المادي تحسين أداء السيارة ، أو المتانة؟ اليوم سأجيب على هذا السؤال من أجلك!
يعتمد اختيار شمعات الإشعال عادةً على المواد ، لكن الكثير من الناس لا يعرفون حقًا كيفية المضي قدمًا في مواجهة مجموعة متنوعة من الكلمات النادرة التي تظهر فقط في جدول العناصر الكيميائية. إذن ما هي الاختلافات بين شمعات الإشعال للمواد المختلفة؟
لفهم تأثير مواد شمعات الإشعال المختلفة ، نحتاج أولاً إلى فهم مكان استخدام هذه المعادن في شمعة الإشعال. وفقًا للشكل أعلاه ، يمكننا أن نجد أن شمعة الإشعال لها مكان يسمى القطب المركزي ، حيث يُقال إن مادة شمعة الإشعال تستخدم المادة الموجودة على القطب المركزي ، ويسمى الخطاف المنحني السفلي عمومًا القطب الأرضي .
بالنسبة للسيارات الحالية ، لا يتم استخدام شمعات الإشعال النحاسية والنيكل (NIE) بشكل أساسي ، وحتى تاوباو العظيم لا يمكنه شراء شمعات الإشعال النحاسية والنيكل. تم استبعاد المادتين جزئيًا لأن النحاس لديه توصيل ضعيف. إذا تم استخدامها في قطب كهربائي مركزي ، فستحتاج شمعة الإشعال إلى إصدار جهد هائل من البطارية عند كل اشتعال لإنتاج شرارة بين القطبين.
من ناحية أخرى ، نظرًا لأن النحاس والنيكل من المعادن اللينة نسبيًا ، فمن الواضح أن متانة شمعات الإشعال النحاسية والنيكل ليست جيدة مثل شمعات الإشعال المعدنية الأخرى. بشكل عام ، تبلغ دورة الاستبدال الاسمية لشمعات الإشعال النحاسية والنيكل 30 كيلومترًا فقط ، 000 وهي ناتجة بشكل أساسي عن فقدان القطب المركزي. لحسن الحظ ، توجد شمعات الإشعال في الغالب في طرازات ما قبل الثمانينيات وبعض حرائق الأشباح الرخيصة ، لذا فهي غير واردة بالنسبة للمستهلك العادي.
من المرجح أن توجد شمعات الإشعال البلاتينية المفردة في الطرز الأرخص والأقدم ، مثل محرك EA111 من فولكس فاجن ، والذي كان يستخدم في الأصل شمعات شرارة بلاتينية مفردة. تستخدم شمعة الإشعال البلاتينية المفردة البلاتين بدلاً من النحاس في القطب المركزي ، على عكس القطب النحاسي - النيكل ، لكن القطب الأرضي هو النيكل. في هذه المرحلة ، يتمتع البلاتين بصلابة أعلى ، لذا فهو أكثر متانة بشكل ملحوظ من الطرف الأدنى من شمعة الإشعال النحاسية - المصنوعة من النيكل ، كما أن موصلية البلاتين تجعله لم يعد بحاجة إلى جهد بدء مرتفع جدًا.
يستخدم أيضًا البلاتين كوسيط إشعال ، فقط من شمعات الإشعال البلاتينية المفردة ، وقابس الإشعال البلاتيني المزدوج في القطب المركزي والقطب الأرضي المستخدم مثل البلاتين المعدني الثمين ، سيؤدي إلى سعر أعلى من شمعات الإشعال البلاتينية المفردة وهي باهظة الثمن ، لكن الفوائد الطبيعية أكثر متانة ، وعادة ما يمكن استخدام 80000 كيلومتر تحتاج إلى الاستبدال.
ونظرًا لأن البلاتين - المزدوج يمكنه تحمل أوقات اشتعال أكثر ، فإن العديد من السيارات ذات الأداء الأقدم تستخدم نظام Primoignition المسمى نظام الإشعال الضائع ، والذي يسمح لشمعات الإشعال بإعادة إشعال الخليط غير المحترق أثناء وجود الأسطوانات في شوط العادم. وبالتالي زيادة حصانية المحرك بشكل طفيف مع زيادة كفاءة الاحتراق. ومع ذلك ، فإن هذا النظام غير مناسب لنماذج الحقن المباشر الحالية ، فبعد كل شيء ، ضغط الحقن 350 بار كافٍ لتفتيت البنزين بالكامل ، ولا حاجة للاحتراق الثانوي. وهذا يعني أن الاستخدام الأصلي الحالي لنماذج شمعات الإشعال البلاتينية المزدوجة ، ومعظمها لتحسين المتانة.
تتمتع شمعات الإشعال إيريديوم بعمر أطول من شمعات الإشعال البلاتينية ، حيث يصل مداها إلى 100 كيلومتر على الأقل 000 ، وفقًا لـ NGK. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الإيريديوم أصلب من البلاتين. في الوقت نفسه ، يوصل الإيريديوم الموجود في القطب المركزي الكهرباء بشكل أفضل ، لذلك يتطلب جهدًا أقل من البطارية عند كل اشتعال.
شمعات الإشعال إيريديوم قياسية في معظم نماذج الحقن المباشر. بمعنى آخر ، الإيريديوم هو أفضل نوع من شمعات الإشعال في السوق في الوقت الحالي. من المهم أن نلاحظ أن القطب الأرضي لشمعة الإشعال من الإيريديوم لا يزال بلاتينيًا ، لذلك يُطلق على قابس الإشعال من الإيريديوم أيضًا اسم شمع الإشعال من الإيريديوم البلاتيني.
بادئ ذي بدء ، يعتبر ذهب الروثينيوم معدنًا ثمينًا ينتمي إلى مجموعة البلاتين. تتميز بدرجة انصهار وغليان عالية جدًا ، لذلك يمكن استخدامها لجعل القطب الكهربي لمركز شمعة الإشعال بعمر أطول. حاليًا ، تصنع NGK و Bosch فقط هذا النوع النادر جدًا من شمعات الإشعال ، والذي ، وفقًا لموقع الويب ، يبلغ مداه 150 كيلومترًا 000.
