تحليل بنية القابض ووظيفته للجرار
1، القابض الرئيسي
يربط القابض الرئيسي للجرار المحرك وناقل الحركة، وينقل الطاقة إلى ناقل الحركة، ويكمل قيادة السيارة. ينقسم القابض الرئيسي إلى نوعين: قابض احتكاكي وقابض هيدروليكي. يُسمى قابض الاحتكاك باسم "لوح الاحتكاك"، ويتم ضبط لوحات الضغط عند كلا طرفي لوحة القابض على التوالي، ويتم توصيل أو فصل لوحي الضغط عن طريق تشغيل دواسة القابض، بحيث يكون القابض في حالة مغلقة أو مفتوحة
2، فاصل الطاقة
يوجد فاصل القدرة عادة في آلية النقل في ناقل الحركة ويستخدم لتحديد التقدم للأمام أو للخلف أو التوقف. كما يتم تشغيله عن طريق التحكم في دواسة القابض في الكابينة. عند تشغيل الدواسة، يتم "فصل" القابض ومحول عزم الدوران بحيث لا يمكن نقل عزم المحرك إلى العجلات، وبالتالي تحقيق سقف السيارة
حالة متوقفة
3، قابض نقل الحركة
PTO هو اختصار لـ power output، والذي يقع في الجزء الخلفي من الجرار ويستخدم لتشغيل المعدات الميكانيكية الخارجية، مثل مقطورات الجرارات وآلات العشب وما إلى ذلك. يعتمد قابض PTO في الغالب على قابض الاحتكاك، وبنيته مشابهة للقابض الرئيسي، عن طريق التحكم في دواسة القابض لفتح أو إغلاق نظام نقل PTO، لتحقيق منحدر محرك الجرار وتأثير قابض محرك المعدات الميكانيكية.
تتمثل وظيفة القابض في نقل قوة المحرك بسلاسة إلى المعدات مثل ناقل الحركة وعمود ناقل الحركة وPTO عند بدء تشغيل الجرار أو إيقافه، وذلك لدفع الجرار أو دفع المعدات الخارجية. لذلك، فإن الاستخدام العادي والصيانة للقابض أمر بالغ الأهمية للتشغيل العادي وعمر الجرار. على سبيل المثال، يعد استبدال لوحة القابض بانتظام وفحص هيكل تحمل دواسة القابض من التدابير المهمة لضمان التشغيل العادي وعمر القابض الطويل.
